航空公司切忌盲目追求复航率

  民航资源网2020年2月26日消息:2020年开年新冠肺炎疫情肆虐,给航空业、旅游业等造成了巨大损失。随着疫情逐步得到控制,复工复产工作也开始逐步展开。摆在航空业面前的一个巨大的难题就是,如何应对和解决疫情所带来的巨大损失。

  根据国际航空运输协会(IATA)的估算,2020年亚太地区航空公司或将损失278亿美元收入,其中大部分损失来自中国航空公司,中国国内客运市场的损失或将达128亿美元。

  民航资源网专家邱连中咋接受采访时表示,冠状病毒疫情对中国航空公司的影响远超2003年的非典,在短期内甚至超过“911”的影响。“911”以后美国航企停航4天,损失共计13亿6千万美元,而截至二月中,全民航仅退票金额已超过200亿人民币,一个月来航班取消比例在70%-80%之间,远大于美国“911”以后停航4天的航班数。

  邱连中表示,如此巨大的影响,靠航空公司的自救是难以支撑的,需要民航当局与政府的救助。美国国会在“911”以后不到两周,就通过了对航空公司的救助法案,对美国航企提供50亿美元的现金救助和100亿美元的政府担保贷款。

  他强调称,政府的救助一是要一视同仁,不管航空公司大小,国营还是民营,应当雨露均沾,根据可供运力数分配。二是政府只能救急而不救穷,航空公司的债务与长期性问题,需要通过产业的重组,合并与破产保护等市场和法律手段来解决。

  邱连中表示,中国航空公司的当务之急是珍惜现金,锱铢必较。可以考虑推迟接收新飞机;退还租赁到期的飞机;寻找由于MAX停飞的转租机会,鼓励员工拿无薪假(一定要在自愿的原则下),停止一切不必要的开支。

  据了解,国内多家航空公司制定了富余人员的轮休计划,涉及飞行员、空乘、地服、行政等多个岗位,轮休期间不发薪酬,按在岗工作时间计算薪酬。

  ALC、Avolon以及AerCap等多家国际租赁巨头已经与中国航空公司客户进行接洽,提供多种帮助措施,包括推迟支付租金、飞机售后回租等。

  随着国内新冠疫情逐步得到控制,国内复工复产也开始推动,航空公司的航班执行率开始逐步提高。根据飞友科技的数据,过去一周国内航空公司的航班执行率稳步增长,航班客座率也在不断提升。2月25日内地航空公司累计执行航班3654架次,较前一日增加了3.78%,其中川航航班执行率达到了68.2%,厦航达到了56.8%。

  对此邱连中指出,航空公司应根据市场需求,精确规划复航航班计划。复工与复航既有联系,又有区别。随着疫情的渐退,各地在确保疫情不扩散的前提下,正在尽快复工以满足市场的需求,将还乡的员工送返工作场所,航空公司义不容辞。

  不过他表示,返工高潮只有很短的窗口期,航空公司切忌盲目追求复航率,造成大量的现金流失。不管疫情有多严重,中国14亿人口的生活需求是刚需,所以尽快,尽量复工是以需求为前提的;而航空需求中有相当部分是不那么紧迫的旅游需求,如今在疫情尚不容放松的大环境下,“拚死吃河豚”的旅游者毕竟是少数,根据2003年非典的经验,航空的低需求还会持续相当一段时间,航空公司必须精打细算,根据需求规划航班,不能像其他产业追求复工率那样追求复航率。欲速则不达,50%的载客率能承受一时,但不知几个航空公司能持续几个月?